Blog

Algemeen

'Groene' auto kan nog niet zonder subsidie

door Simon Rozendaal 11 nov 2011

Het kabinet gaat toch geen belasting heffen op elektrische auto's
Het kabinet gaat toch geen belasting heffen op elektrische auto's

Een elektrische auto rijdt niet op stroom maar op subsidie. Dat zal nog lang zo blijven: de batterijen blijven tientallen jaren zo duur dat niemand bij zijn gezonde verstand zo'n veel te dure auto zou kopen. Een overheid die, om welke reden dan ook, wil dat zijn burgers elektrisch gaan rijden, moet met geld strooien

De Tweede Kamer zit in zijn maag met de fiscale bijtelling voor elektrische auto's en zogeheten 'plug-in hybrides' (halfelektrische auto’s). Dat tarief is vorig jaar op 0 procent gesteld. Vorige week werd besloten om de fiscale bijtelling naar 7 procent te verhogen. Gisteren is dat besluit weer teruggedraaid.

Subsidie
Het is geen simpele kwestie. Strooien met subsidie is doorgaans geen verstandige aanpak, zeker niet in een tijd waar de euro’s bepaald niet tegen de plinten klotsen. Bovendien is ook 7 procent fiscale bijtelling al een behoorlijk cadeautje voor berijders van lease-auto's, gegeven het feit dat een leasebak normaal onder het 25 procent-tarief valt.

Wie in een elektrische auto of een plug-in hybride gaat rijden, krijgt hoe dan ook elke maand een paar honderd euro extra op zijn salarisstrook.

Ook pakt subsidie vaak verkeerd uit. Veel leaserijders rijden dankzij de subsidie in een Toyota Prius. Op de luchtkwaliteit of energiebesparing heeft dat geen enkel effect gehad. De meeste berijders gebruiken hun auto op de snelweg, en dan ook nog eens in de sportieve stand. Daardoor verbruikt deze eerste generatie hybrides meer brandstof dan een kleine diesel.

Louche
Aan de andere kant maakt de overheid nu wel een heel louche indruk. Op maandag een tarief van 25 naar 0 verlagen, en op dinsdag weer van 0 naar 7 procent verhogen: het zorgt niet voor vertrouwen van de burger in de bestuurders.

Op basis van het 0 procent-tarief hebben meer dan duizend mensen een Opel Ampera besteld. Dat is de eerste vertegenwoordiger van de tweede generatie hybride auto’s, en is voorzien van een stekker en een bereik van 70 tot 80 kilometer elektrisch, plus een benzinemotor als vangnet. Het aantal hele en halve elektrische auto’s in Nederland verdubbelt zo in een klap.

Het is daarom verstandig wat de politiek nu wil: de fiscale bijtelling voor geheel elektrische auto’s op 0 procent houden - en voor de plug-in hybrides nog een jaar of twee op 0 procent, en daarna eventueel toch naar 7 procent.

In die twee jaar kan worden geanalyseerd in hoeverre de berijders van plug-in hybrides hun batterijen zorgvuldig opladen, dan wel dat ze ervoor kiezen om toch op benzine te rijden.

Tags

zie ook

23 reacties

  • Dat van de subsidie is toch al maanden bekend, maar ja als een prins zijn gewicht van 65 kg in de schaal legt, dan zegt dit wel wat. En de autobranche kan niet anders, want er moeten auto's verkocht worden, links om of rechts om. Ben je als autobranche tegen, dan kan je het schudden in dit milieu-maffia land wat in stand wordt gehouden door de linkse groen kliek. Fietspaden aanleggen in afrika heeft niets geholpen want de subsidie op fietsen droogde nog sneller op dan het water aldaar. En deze regering is geen knip voor de neus waard, met telkenmale andere bijtellingen. Van o naar 7 naar 0 en dan gerekend in euro's, nu deze staat zo onder druk dat deze steeds minder waard zal worden, want er moet bijgedrukt worden volgens de eurofielen.
    Hoor ik nog iemand over windmolens, nu u weet net zo goed als ik dat de firma's de subsidie hebben opgestreken en failliet zijn gegaan, geld weg en je hoort nooit meer iets.

  • Een Opel Ampera heeft een actieradius van 80 km (in de winter een stuk minder, zeker als je de kachel aanzet.
    Als we 10 uur opladen met 16 ampère en 220 volt, dan laden we ongeveer 35 kilowattuur á ongeveer 20 eurocent = 7 euro, ofwel 9 cent per kilometer. Hetzelfde dus als een dieseltje. Prins Maurits wist bij P&W uit te rekenen dat je na die 80 km met het motortje naar huis kon en dat die Ampera dan 1 op 40 á 50 liep. De slimmerd deelde het benzineverbruik door 160 i.p.v. 80 km.
    De accu van dat ding zal 6 á 8 jaar meegaan. Wat een nieuwe accu kost wordt angstvallig geheim gehouden, maar reken er maar op dat je auto naar de stort kan, want die accu is veel te duur voor een auto van 6 jaar oud. Overigens gokt Opel er natuurlijk op dat er hoofdzakelijk met de benzinemotor wordt gereden.

  • Nog even ter aanvulling: niemand schijnt zich te realiseren hoeveel koper er nodig zou zijn als er op grote schaal elektrische auto's geproduceerd zouden worden. De toch al zeer hoge koperprijzen zouden skyhigh worden. De auto's zullen dan worden gestolen om het koper.

  • Zo'n rekenfoutje is toch dodelijk. Als die Ampera inderdaad op z'n gewone benzinemotor 1 op 40 à 50 zou rijden, dan zou ik zeggen, sloop die dure accu en electrohulpmotor eruit en laat mij lekker 1 op 40 rijden. Dat zou pas een doorbraak zijn. Werkelijkheid is echter ook geen 1 op 20/25 (fabrieksspecificaties), maar eerder 1 op 16/18. Ook mooi, maar niet bijzonder, want daar zijn er wel meer van. Alweer een beetje volksverlakkerij.

  • En dan vergeten we voor het gemak altijd maar de energie die nodig is om het ding te produceren, de grondstoffen te maken en over de wereld te verslepen, etcetera.
    Voor het milieu kun je het beste een wat oudere wagen opknappen.