Blog

Algemeen

Stakende chauffeurs zijn voor geldverspilling

door Jean Dohmen 21 nov 2011

In Amsterdam, Den Haag en Rotterdam lag het openbaar vervoer zondag plat
In Amsterdam, Den Haag en Rotterdam lag het openbaar vervoer zondag plat

De vakbonden van het openbaar vervoer voeren actie voor het behoud van banen, maar pleiten daarmee voor geldverspilling. Reizigers zijn het slachtoffer van de stakingen

Terug naar artikel

Tags

16 reacties

  • @Permanent Verontwaardigde Vaderlander. Ben het met u eens dat het openbaar vervoer niet rendabel/winstgevend moet zijn. Maar dat is iets anders als efficiënt dan wel kostendekkend. Maar de aanbesteding voor het openbaar vervoer - in casu een uitvoerende taak - is absoluut niet te vergelijken met de door u genoemde spoordebacles. In de eerste plaats omdat het hier ging om projecten die de overheid wilde en bovendien was daar sprake van tenminste 2 verschillende aanbestedingen. Te weten de aanleg, die gierend uit de hand is gelopen en als 2e de exploitatie. Welnu, voor de laatste kon de overheid geen enkele commerciële partij vinden m.u.v. de NS. Commerciële partijen hadden al lang gezien dat deze lijnen niet rendabel te krijgen waren. En ze hadden en hebben nog steeds gelijk.

  • Dacht dat bij het openbaar vervoer de verplichte saldo's op de OV chipkaarten toch al een aardige bron van inkomsten zou zijn.

    Stakingen zijn overigens nooit goed, kosten werkgever, werknemer, burger klauwen met geld.
    Bekijk de geschiedenis van Engeland maar eens, hoeveel is daar niet na de sodemieter gegaan.
    Thatcher was de reddende engel.

  • Indien we de voorzieningen op orde willen houden zal sterk moeten worden gesneden in overtolligheid en verspilling. Het privatiseren van overheidsbedrijven is een goede remedie die concurrentie bevordert, de kwaliteit verhoogt en de prijs in de hand houdt. Bovendien dalen de publieke uitgaven en de aantallen (semi)ambtenaren. Wordt het toch nog leuk in Nederland.

  • Openbaar vervoer organisaties zijn openbare nutsbedrijven en dientengevolge NON PROFIT organisaties.

    Winst maken is niet hun prioriteit, dat zou immers inhouden dat de prijs voor een buskaartje te duur is.

    Wat de heer Dohmen suggereerd is dat het voor de reizigers beter is aan te laten besteden door bedrijven die er op uit zijn om winst te maken.

    Logisch dat die er op uit zijn om onrendabele lijnen op te heffen.
    Hun prioriteit is in de eerste plaats winst te maken, en wel zo veel mogelijk, om het voorgecalculeerde winstpercentage aan de aandeelhouders te betalen.

    De nietsvermoedende openbaar vervoer reizigers worden hierdoor prooi van de aandeelhouders van dergelijke bedrijven.

    Door het ov-chipkaart mistgordijn weten ze zelfs niet eens meer hoeveel een rit kost.....

  • Niet alle geprivatiseerde projecten zijn een verbetring geworden bv de geprivatiseerde zendmasten. Gevolg bij storing een langdurig vingerwijzen alvorens te gaan repareren. Wat je ook ziet bij privatisering en efficiënter werken is ontslagen en bezuinigen op de salarissen van Jan met de Pet maar der Herr directeur mag meer(veel meer) gaan verdienen en met een bonus naar huis. De Balkendende-norm is zo gek nog niet.

  • @Permanent Verontwaardigde Vaderlander

    Als het gaat om onzinnige argumenten dan kan niemand tegen jou op.
    De HSL en de betuwelijn erbij halen bv. Deze projecten zijn zo duur geworden dankzij maatregelen om een enkele salamander te beschermen en tot in het absurde doorgevoerde vbeiligheidsmaatregelen.
    Het openbaar vervoer is een nutsvoorziening die grotendeels betaald wordt door de belastingbetaler en dat betekent dat het openbaar vervoer er voor de reizigers is en niet zoals de vakbonden willen dat de reizigers er zijn voor het OV-personeel.

  • Staken, dan gelijk ontslag.
    Er zijn genoeg werklozen die het zo over willen nemen.
    Vakbonden zijn in deze tijd hopeloos overbodig en de grootste schreeuwer binnen die club(s) ziet zijn/haar commissariaat of pvda carriere al in het verschiet liggen.
    Het OV is al met al hopeloos, die denken dat iedereen in de binnenstad op kantoor werkt.
    Integendeel, de grootste groep werkenden produceren op industrieterreinen, die u raad het al, bijna of niet zijn te bereiken met het OV.
    Liever alles kapot staken als dat er een beetje over nagedacht wordt om NL vooruit te helpen!

  • Goede argumenten van Jean, maar deze zullen geen enkele indruk maken in de wereld van gemeentevervoers bedrijven, omdat ze niet de klant centraal stellen, maar zichzelf centraal stellen.
    Het besef dat ze werk hebben, omdat ze klanten hebben en de belastingbetalers ze ruimhartig financieren is er totaal niet.
    In plaats van alleen maar onder regie van de bonden eisen te stellen, zou men beter energie kunnen steken in hoe het eigen product te verbeteren en niet te vergeten eens wat aardiger tegen de betalende klant te zijn. Maar ja, bij het schrijven weet ik al dat dit tegen dovenmansoren gericht is.

  • Als de chauffeurs zo nodig actie moeten voeren kunnen ook gratis reizen aanbieden en dan wordt het plots veel drukker maar de bazen willen dat niet en dat is precies nodig om de bazen onder druk te zetten.

  • @Loek Al op maandag 21 november 2011 15:34

    Als de chauffeurs zo nodig actie moeten voeren kunnen ook gratis reizen aanbieden en dan wordt het plots veel drukker maar de bazen willen dat niet en dat is precies nodig om de bazen onder druk te zetten.
    --------
    De baasjes zijn net als de dood voor privatisering, omdat je moet gaan presteren voor de betere baantjes ipv ze door gunning binnen te harken. Daarnaast zal er flink gesneden worden in een boel (te) goed betaalde baantjes. Maw van hun mag de boel dus ook plat, en de reiziger...... ach waarom zouden zich om iets gaan drukmaken waar ze zich nog nooit over hebben drukgemaakt.

  • De eisen voor het aantal lijnen en de frequentie van het openbaar stadsvervoer worden gesteld door de opdrachtgever=stadsregio amsterdam enz. Dus de overheid stelt de eisen en die heeft daar een bepaalde som geld voor over. Als het GVB/HTM/RET zo overtuigd zijn van hun eigen kunnen en de prijsstelling, zullen ze met gemak de aanbesteding kunnen winnen. Maar ik vrees van niet. En het openbaar vervoer in onze grote steden is vast niet ingewikkelder dan dat in bijv. Stockholm en daar voert Violia het OV uit. Zoals ook een aantal treindiensten in de rest van Zweden.