Blog

Algemeen

Terug naar oude tijden: voeg NS en ProRail samen

door Eric Vrijsen 1 jun 2012

Vakbonden verzetten zich tegen het 'rondje om de kerk'
Vakbonden verzetten zich tegen het 'rondje om de kerk'

De spoorwegen moeten weer het domein worden van ingenieurs: juristen eruit, technici erin. En geen gedoe meer met bonussen voor de top

Terug naar de NS-wisselwachter. Topman Bert Meerstadt van de Nederlandse Spoorwegen wil dat de politiek de splitsing tussen NS (reizigersvervoer plus stations) en ProRail (railnetwerk) ongedaan maakt. In de afgelopen vijftien jaar is volgens Meerstadt gebleken dat het niet werkt.

Als bewijs hiervoor geldt de gang van zaken tijdens hevige sneeuwval. Vóór 1995 maakten machinisten of stationsmedewerkers vastgevroren wissels los; desnoods door er met een ijzeren staaf tegenaan te rammen.

Toen kwam de splitsing: NS-personeel mocht zoiets niet meer doen, ook niet in noodsituaties.

Ingenieurs
Vroeger waren de spoorwegen het domein van ingenieurs die alles wisten van relaistechniek en andere praktische zaken.

Door de splitsing ontstond juist een territoir van marketingjuristen en mededingingseconomen. In hun wereld rijden treinen volgens papieren prestatienormen. Ze onderwerpen het personeel aan de autorisatieprocedures van de schrijftafel.

Komt het radarwerk tot stilstand, dan moet een manager een onderaannemer inhuren, en die vervolgens een onderhoudsmonteur. Deze bereikt pas na een paar uur de storingslocatie. In de tussentijd komen tienduizenden passagiers vast te zitten in tientallen treinen.

Marktwerking
Meerstadt wil dit versoepelen en dat is terecht. Maar voordat de hele marktwerking op het spoor uitsterft, moeten een paar ouderwetse maatregelen worden genomen.

Machinisten en conducteurs rijden voortaan vaste trajecten. Dat vermindert de kans op vertragingen en ongelukken door roodlichtpassages.

Vakbonden verzetten zich tegen het ‘rondje om de kerk’, maar daar moeten de politieke partijen overheen stappen.

Technici
Verder: juristen eruit en technici erin. En vooral geen gedoe meer met bonussen voor de top.

Als het hele bedrijf terugkeert naar de goede ouwe tijd, dan moet ook de beloning van de directeur versoberen.

De Nederlandse Spoorwegen stralen het hele jaar zelfvertrouwen uit, totdat één sneeuwbui het treinverkeer platlegt. Woede zou zich moeten richten tegen 'visionairs' van een niet-vorstbestendig vervoersbedrijf
Lees het Elsevier-commentaar

Tags

zie ook

10 reacties

  • Technici erin lijkt de oplossing maar in het bedrijfsleven is al lang geleden aangetoond dat techici de neiging hebben, net als kunstenaars om geld/kosten niet serieus te nemen.
    Kunstenaars kunnen dat, al of niet met staatssteun maar de NL spoorwegen moeten professioneel werken, net als hun collega's in een aantal andere landen waar het wel lukt.

  • Niet eens met de 1ste schrijver. Natuurlijk dient er altijd verder gekeken te worden en op kosten te worden gelet. Ook moet gelet worden op wet en regelgeving en wellicht lokale omstandigheden.

    Maar volwassen mensen met een goede opleiding en voldoende beslisruimte kunnen wel degelijk het verschil maken. Alles is beter dan de hevige management lagen, vaal ZZP of met onvoldoende kennis van het bedrijf of zijn cultuur en doelstellingen. Deze gaan uiteindelijk alleen voor zichzelf en voor de bonus. En juist daarin is in de praktijk gebleken ligt de oorzaak van heel veel hedendaagse ellende en kostenoverschrijdingen.

  • De hele privatisering van overheidstaken en het splitsen van overheidsbedrijven is uitgelopen tot een groot debacle. Zoals elke verstandige burgers en politicus al lang vermoedden zijn de prijzen drastisch verhoogd en de service enorm verslechterd.

    We weten inmiddels allemaal wel, dat de Politiek al lang niet meer luistert naar de burgers, maar wel naar het bedrijfsleven. Bovendien durven Politici niet hun stommiteiten toe te geven, laat staan deze stappen terug te draaien.

  • Meerdere gebruikers (aanbesteders) op het net. Mindere opleiding. meer fouten bijv door roodlicht rijden. Rondje kerk heeft niets te maken met vertragingen etc.
    Dhr Meerkerk moet er niet bijhalen, wat er niet hoort.
    Terug naar af en dus een normale werkbare sitautie en je lost een heleboel op.

  • Eén probleem zouden ingenieurs al lang opgelost hebben: Het door rood rijden zonder dat de machinist op zijn minst gewaarschuwd wordt. Dat is nu net één van de zaken die door zogenaamd kostenbewuste managers al heel lang wordt tegengehouden omdat het geld kost. Zo nu en dan een ongeluk is kennelijk minder duur. Dat raakt ook aan de gewetenloosheid van veel moderne managers. Die zitten er voor hun salaris en bonussen. Hun verantwoordelijkheden zijn - juridisch - in de schoenen van anderen geschoven.

    petrus bitbyter