door
Simon Rozendaal
24 jul 2012
Lithium-ion-batterijen presteren het best rond de 30 graden Celsius
Gisteren was het weer zover. De tweede keer dit jaar dat ik er in slaagde om puur op elektriciteit van huis naar kantoor te rijden. Ik woon in Rotterdam en werk in Amsterdam.
Afhankelijk van hoe ik rij, via de snelweg en dus via die vrijwel loodrechte hoek bij Den Haag dan wel rechtstreeks door de polder, via Bleiswijk en Zoetermeer, is de route die ik van huis tot de redactie van Elsevier moet afleggen, tussen de 65 en 78 kilometer.
Leeg
Vanochtend was hij 78 kilometer en nog iets. Ik moest van mijn boordcomputer via Haarlem en Halfweg rijden omdat er een file stond tussen Schiphol en Sloten. Precies toen ik de parkeergarage van Elsevier inreed, was mijn batterij leeg en schakelde de auto automatisch over op benzine.
Toen ik half maart in deze auto – een zogeheten plug-in hybride – ging rijden, haalde ik maar zo’n zestig kilometer met een volledig opgeladen accu – en dan nog moest ik hem niet in de sport-modus zetten en diende ik op het traject bij Schiphol, waar je 120 kilometer per uur mag rijden, naar benzine over te schakelen.
Batterijen
Met andere woorden, de prestaties van de groene auto van de toekomst (even aangenomen, dat dit inderdaad een geheel of gedeeltelijke elektrische auto wordt – iets waar ik overigens nog niet van ben overtuigd) hangen sterk af van de buitentemperatuur.
Dat komt door de batterijen. In de meeste geheel of gedeeltelijk elektrische auto’s zitten zogeheten lithium-ion-batterijen. Die batterijen komen uit de mobiele telefoons en zijn geheel anders dan de aloude lood-zwavelzuur-batterij, die in de meeste conventionele auto’s als accu zit.
Als beller merkt u het nauwelijks, maar als automobilist des te meer: lithium-ion-batterijen presteren het best rond de 30 graden Celsius. Dat is dan ook de reden dat er in de aanprijzingen van de Opel Ampera staat dat je er 50 tot 80 kilometer kunt rijden.
Sneller
Dat heeft deels te maken met je rijstijl. In hoeverre je de neiging om een elektrische auto die bij een stoplicht sneller kan optrekken dan een dure sportauto, kunt bedwingen bijvoorbeeld. Of je bij een lage buitentemperatuur de voorkeur geeft aan de verwarming van de lucht om je heen dan aan de stoel die je billen en rug warmte verschaft.
Maar het heeft bovenal met de buitentemperatuur te maken. Hoe warmer het buiten is, hoe meer elektriciteit er uit de batterijen van een elektrische auto stroomt. Ik vermoed dat ik bij 30 graden zelfs over de 80 kilometer heenschiet.