Nieuws

Economie

Dure kerosine: Martinair wil langzamer vliegen

door Brenda Peeters 6 jun 2008

Martinair overweegt langzamer te vliegen om de brandstofkosten te drukken
Martinair overweegt langzamer te vliegen om de brandstofkosten te drukken

Vliegtuigmaatschappij Martinair overweegt langzamer te gaan vliegen om zo op brandstofkosten te besparen.

Een woordvoerder van Martinair heeft dit verklaard aan dagblad Trouw.

Kerosine
Brussel Airlines kondigde kort geleden al aan langzamer te vliegen om extra brandstoftoeslagen voor passagiers te voorkomen.

Vliegtuigmaatschappijen lijden onder hoge brandstofprijzen. Een paar jaar terug betaalden ze 20 tot 30 dollar voor een vat kerosine, inmiddels is dat 135 dollar.

Mogelijkheden
Ook KLM zegt bezig te zijn met brandstofbesparing, waarbij langzamer vliegen tot de mogelijkheden behoort.

Als gevolg van de stijgende olieprijzen heeft deze vliegtuigmaatschappij vorige maand de brandstoftoeslag verhoogd. Voor een retour in Europa bedraagt deze toeslag 62 euro, intercontinentaal 196 euro.

Of Martinair naar alle bestemmingen langzamer zal vliegen, en hoeveel langer vluchten zullen duren, is nog onduidelijk. Ook is niet bekend of passagiers iets merken van de besparing op de brandstofkosten.

Door Brenda Peeters

Naar de homepage

Tags

zie ook

6 reacties

  • De KLM verklaart overal trots dat ze met termijncontracten hun kerosine zeer goedkoop inkopen.
    Maar toch de passagiers de hoofdprijs rekenenen met brandstoftoeslagen.
    Vreemd.

  • De vliegtuigmaatschappijen zijn toch vrijgestelt van alle accijnzen en heffingen die wij en alle andere bedrijven WEL MOETEN BETALEN voor hun brandstof.Is hier dan ook sprake van oneerlijke concurentie ????

  • @ Cees Ik vermoed het volgende. De KLM sluit termijncontracten af zodat ze bedrijfmatig weten met welke brandstofkosten ze in een periode rekening moeten houden. Dat geeft planmatig zekerheid. Zo stel ik mij voor dat de kerosine die nu wordt getankt ‘gekocht’ is in 2004. Maar zo’n contract loopt af, waarna een nieuwe termijn moet worden afgesloten. In die nieuwe termijn zal de kerosine nu tegen een ongunstiger tarief worden ingekocht. Als je nu vliegt én de KLM belast de ticket met een brandstoftoeslag, dan vermoed ik dat je deels de kerosineprijs van de toekomst gaat betalen. Of dat ‘mag’ weet ik niet, maar ik zie voor de KLM het planmatige en bedrijfsmatige voordeel wel. Verder vermoed ik dat er massaal onderling wordt gehandeld in kerosine: maatschappijen die bij elkaar tanken, en op andere vliegvelden / andere landen. Kortom; enorm dure olie is lastig voor de industrie, maar ik denk dat er goud aan wordt verdiend door een paar wakkere jongens.

  • En Wouter de nivelleer kabouter gooit daar nog maar een milieu (lees pvda prachtwijk/pardon belasting) bij op. Meer dan ooit vliegen passagiers al vanaf vliegvelden soms letterlijk (Weeze) net over de grens. De Nederlandse bedrijven (en burgers) moeten weer bloeden voor dit spilzieke kabinet.

  • 'Langzamer vliegen' wordt al gedaan sinds de door Joop den Uil uitgevonden oliecrisis. Echter, een nadeel was, dat b.v. de DC10 daardoor wat achterover vloog, waardoor het cabinepersoneel moeite had de voedsel- en dranktrolleys in bedwang te houden.