Nieuws

Economie

NS: Hogesnelheidslijn Fyra maakt nog 15 jaar verlies

door Arne Hankel 13 dec 2010

De Fyra blijft door de duurdere kaartjes behoorlijk leeg
De Fyra blijft door de duurdere kaartjes behoorlijk leeg

De NS maakt mogelijk vijftien jaar lang verlies op de Fyra. De snelle treindienst tussen Amsterdam en Rotterdam trekt te weinig reizigers om de hoge kosten eruit te halen.

Terug naar artikel

Tags

25 reacties

  • Door de normale inplaats van de snelle trein te nemen verdien je dus 300 euro per maand?
    Los daarvan, deze onmisbare tijdwinst had ook met normale treinen gerealiseerd kunnen worden. Dan was onze samenleving vele miljarden aanlegkosten en 15 jaar lang tig miljoen verlies bespaard gebleven.

  • Zolang het OV in Nederland bestaat uit vele aparte bedrijven, zal het nooit,nooit werken.
    Immers de 'deur tot deur' behoefte wordt niet eens benaderd!!
    Op een bevolking van 16 milj. kun je beter één groot metro/bus lijnen net neer leggen, maar ja wij willen peperdure treinstellen, die voor lange afstanden gebouwd zijn.

  • NS: Hogesnelheidslijn Fyra maakt nog 15 jaar verlies.
    ===


    Wisten we toch.

  • De hogesnelheidslijn van Rotterdam naar Amsterdam maakt zeker tot 2024 alleen maar verlies. De Betuwelijn van Rotterdam naar Duitsland zal van z'n leven lang geen winst maken. Wanneer komt er een einde aan dergelijke randstedelijke, grootheidswaanzinnige projecten. Wie zal dat betalen? De rest van ons lage landje, natuurlijk.

  • De Fyra maakt misschien verlies, maar het is toch wel ontzettend mooi om met de Thalys met 300 vanuit Antwerpen naar Amsterdam te karren.
    Het feit dat Fyra nog niet doorrijdt naar Brussel is een van de problemen. Zet een andere loc voor de ICBerlijn en trek dat ding door tot Brussel. Die rijtuigen mogen 200km/u.

  • Mis een reactie/weerwoord van de politiek-verantwoordelijken voor deze flop en ook kritiek uit de linkse hoek van de tweede kamer, de hoek met de boter op het hoofd.

  • Dus technisch gezien failliet. Tijd om de licentie aan iemand anders te geven, die wel in staat is om geld te verdienen.

  • In de proefperiode was de toeslag op een tweedeklas kaartje iets van 3 euro. Dat vind ik het geld wel waard, maar zo´n 8 euro extra betalen voor die 20 minuten? Nee bedankt!

  • Dit wisten we al de trein rijd langs alle stations en stopt niet voor reizigers mee te nemen, hoe verzin je het.
    Zeker bij prorail gekeken daar staan de meeste treinen stil door de winter.

  • De Fyra rijdt door de week 2x per uur (vrijwel leeg) en in het weekend 1 x per uur. Daarnaast rijdt de Thalys een aantal malen heen en weer naar Parijs.
    De treinen rijden nog steeds niet op snelheid en zijn de bestelde Fyra treinstellen nog steeds niet in gebruik.
    Dit projekt heeft miljarden gekost en werkt nog steeds niet. Het is werkelijk een aanfluiting.
    Kan iemand mij vertellen wat er aan de hand is. Ik tast in het duister.

  • Fyra rijdt slechts in naam, de eigenlijke treinen staan op het rangeerterrein bij sciencepark.
    Die treinen kunnen ook met de echte hoge snelheid van 250km rijden en niet 160 zoals nu.
    Wanneer gaan ze nu eindelijk eens doorrijden naar Breda, Antwerpen en Brussel?

  • STAP 1. ZORG DAT MENSEN OP HET STATION DE KEUZE HEBBEN OM MET HUN KAART KUNNEN INCHECKEN IN 1E OF 2E KLAS (GEWOON ANDERE POORTJES)
    STAP 2. MAAK FYRA TREIN 100% 1E KLAS EN SCHAF APARTE KAARTJES AF.

    De NS moet leren klantgericht te denken en niet te roepen dat dit om administratieve redenen niet kan. Gewoon toepassen en dan komen de klanten vanzelf.

  • Optimistisch. Er gaan ook verhalen als zou het onding over een eeuw nog niet uit de rode cijfers zijn. En wanneer de AnsaldoBreda treinen, die op de lijn zouden moeten rijden, eindelijk geleverd worden, weet niemand meer. Wat betekent dat veel inwoners van gemeenten waar het kreng doorheen rijdt nog heel lang opgezadeld worden met de enorme herrie die de ouwe troep maakt waarmee NS HiSpeed nu rijdt. Kortom, een monument van wanbeleid en incompetentie.

  • Gewoon het kaartje goedkoper maken dan zal deze trein wel vol zitten en maken zij winst .Nu rijd deze trein bijna leeg heen en weer behalve in de spits .Dan is hij wat drukker bezet maar houd ook niet over.

  • De HSL is er gekomen omdat de politici wilden dat de mensen niet meer met het vliegtuig naar Parijs gingen. Immers het vliegtuig is te belastend voor het milieu. Met de HSL kost het retour Amsterdam-Parijs € 267, ik ben dan 3 ½ uur heen en 3 ½ uur terug onderweg. Nu kan ik ook met Air France kost € 243, ik ben dan 1 ¼ uur heen en 1 ¼ uur terug onderweg. Ik zal dan toch helemaal zot zijn dat ik nog met de trein ga, ik ben langer onderweg en het is nog duurder ook. Nee zot ben ik niet. Maar die politici in Den Haag die zijn wel zot. Die denken namelijk dat er wel zotten zijn die met de trein gaan. In het hoofd van die dwazen in Den Haag is de samenleving nog steeds maakbaar. Jongens en meisjes in Den Haag haal die bloemen maar uit je haar Woodstock is voorbij, het IJzeren gordijn is ook al 20 jaar gevallen en het tweede kabinet Den Uyl is er nooit gekomen en zal er ook niet komen.
    De wereld is in handen van dwazen.


  • In 2000(Netelenbos) ging ik in Breda werken, ik dacht over 2 jaar kan ik verhuizen naar Antwerpen kan ik met de met de HSL Breda-Antwerpen doen.
    In 2003 (de Boer) ging ik in Den Haag werken, ik dacht over 2 jaar kan ik verhuizen naar Antwerpen kan ik met de met de HSL Den Haag-Antwerpen doen. Alle infrastructuur lag er.
    In 2008 (Peijs) ging ik weer in Breda werken, ik dacht over 2 jaar kan ik verhuizen naar Antwerpen kan ik met de met de HSL Breda-Antwerpen doen. Alle infrastructuur lag er.
    In 2010(Eurlings) ging ik weer in Den Haag werken, ik dacht over 2 jaar kan ik verhuizen naar Antwerpen kan ik met de met de HSL Den Haag-Antwerpen doen. Alle infrastructuur lag er.
    Wanneer kan ik nu naar Antwerpen verhuizen? Ik wacht thans al bijna 10 jaar. Alle infrastructuur ligt er nog steeds. Straks is infrastructuur verroest en moet er weer geld bij. De wereld is in handen van dwazen.

  • Vorige week met een dagretour 1e klas Amsterdam - Zwijndrecht gereisd. Kosten: EUR 50,70 !!!!! Met de 'Fyra' zou de reis tegen betaling van ruim EUR 60,00 in plaats van 105 minuten 85 minuten duren. Dit alles voor een traject van 65,1 kilometer. Helaas was de keuze voor het o.v. die dag een noodzaak. De NS is een gotspe. Strekking van het artikel is ook niet volledig. Na aftrek van alle overheids subsidies, zal de gehele NS nog in lengte van dagen verlieslatend blijven.

  • Ja , en over 15 jaar is het materiaal versleten
    en begint het hele zootje
    dat er nooit had moeten komen opnieuw
    met Miljoenen kosten .
    Stop er nu eens mee,
    we hebben al genoeg Miljarden projecten waar de gewone man niks aan heeft , maar waar hij
    wel voor moet " bloeden "

  • we wisten het al !! ook toen was al berekend dat een retour Parijs op de hoge snelheids lijn 4200 gulden moest kosten om er in 50 jaar uit te komen. Kan nu een retourtje kopen voor 114 euro, dus dat duurt ook nog tot het jaar 2600.
    Leve onze regeerders, de vooruit zieners !

  • Nog maar vijftien!! jaar? Dat valt dus mee.
    Gezien de historie van projecten waarbij de overheid betrokken is, kan men dat getal veilig vermenigvuldigen met 1,7.
    Dat wordt dan dus 25,5 jaren, dat er belastinggeld moet bij een OV lijntje, waar ik nooit gebruik van zal maken.