Nieuws

Economie

Reizigers mijden NS-hogesnelheidstrein massaal

door Shari Deira 3 sep 2010

Op het Fyra-traject worden nog steeds normale intercity-treinen gebruikt
Op het Fyra-traject worden nog steeds normale intercity-treinen gebruikt

Het paradepaardje van de NS, de hogesnelheidsverbinding tussen Rotterdam en Amsterdam, blijkt een mislukking te zijn. De Fyra-treinen rijden bijna leeg rond. Gemiddeld zijn ze voor 15 procent gevuld, wat neerkomt op zo'n 75 reizigers per rit.

De aanleg van het hogesnelheidstraject, dat een jaar geleden in gebruik is genomen, heeft de Nederlandse staat zo'n zeven miljard euro gekost. De bezettingsgraad wordt nog opgekrikt door de spits. Tijdens de drukke uren is bijna de helft van de stoelen bezet, terwijl buiten de spits 5 procent van de trein gevuld is, meldt het AD.

Toeslag
NS Hispeed doet er alles aan om de treinen vol te krijgen. Zo mogen reizigers met een abonnement tot oktober zonder toeslag gebruikmaken van de Fyra-treinen.

Een mogelijke oorzaak voor de lege treinen is de prijs van een Fyra-kaartje. Zo betaalt de reiziger voor een enkele reis van Rotterdam naar Amsterdam met een Fyra-trein 20,70 euro. Een kaartje voor de intercity, die er twintig minuten langer over doet, kost 13,30 euro.

Ingroeifase
Hispeed-directeur Michiel Rozendaal had vorig jaar nog de verwachting dat reizigers bereid waren 60 procent meer te betalen voor een kortere reis tussen de twee steden.

Ronald Stevens, woordvoerder NS Hispeed, zegt dat er op dit moment sprake is van een 'ingroeifase'. Hij heeft de verwachting dat de trein vaker gebruikt wordt als de frequentie omhoog gaat van een trein, naar twee treinen per uur. Uiteindelijk zal de trein vier keer per uur rijden.

Het Fyra-traject werd ruim twee jaar later dan gepland in gebruik genomen wegens technische problemen. De NS zegt al rekening te houden met een miljoenenverlies op de exploitatie van het hogesnelheidstraject.

'De Fyra is zo nu al een half jaar een verhaal van dramatische incompetentie. Heel veel geld vragen voor een snelle trein die om de haverklap stilstaat of niet rijdt, was al een vorm van oplichterij.'

Lees het hele Elsevier-commentaar: Illegale toeslag Fyra: wat een incompetentie, NS!

Tags

zie ook

10 reacties

  • Het Fyra-project moet worden gezien als een voorloper van de hogesnelheidstrein en wordt daarom ook uitgevoerd door min of meer normale intercitytreinen die de beoogde hoge snelheid nog niet halen. Maar goed, als de NS de prijs wat laten zakken, dan zal het aantal reizigers zeker stijgen.

  • Omdat die trein 1 x per uur gaat sta je die 20 minuten tijdwinst gewoon ergens te wachten. Dit kan pas werken bij minimaal een trein per kwartier.

  • Ach 13,30 2x per dag is slechts 26,60 dat kunnen we toch makkelijk betalen of niet soms, we verdienen meer dan genoeg toch?

  • Je wint alleen iets met die 20 minuten als de vertrek tijd van de trein goed aansluit op je eigen schema. Met 1x per uur is die kans niet zo best. Voor veel mensen die op een willekeurige moment op het station staan is de intercity eerder op de plaats van bestemming en de Fyra dus geheel waardeloos.

  • Hispeed-directeur Michiel Rozendaal had vorig jaar nog de verwachting dat reizigers bereid waren 60 procent meer te betalen voor een kortere reis tussen de twee steden.

    Hahahaha, hoe dom kun je zijn..........