Nieuws

Economie

Fyra toch geen mislukking? Reizigersaantal groeit

door Marlou Visser 4 aug 2012

Steeds meer reizigers kiezen voor de snelle Fyra
Steeds meer reizigers kiezen voor de snelle Fyra

De hogesnelheidslijn Fyra, die tussen Amsterdam en de Belgische grens rijdt, wint langzaam aan populariteit. Vervoerder NS heeft miljoenen verloren op het prestigeproject.

Volgens NRC Handelsblad groeit het aantal reizigers dat de duurdere snelle trein gebruikt langzaam maar zeker. De groei van vorig jaar zet dit jaar door.

Sinds de start in september 2009 is het aantal reizigers bijna verviervoudigd. Bijna 240.000 reizigers gebruiken maandelijks de snelle trein.

Bekend

‘De Fyra raakt langzaam bekend bij het grote publiek,’ verklaart een woordvoerder van de NS. Ook heeft de vervoerder de toeslag die moet worden betaald drastisch verlaagd.

De hogesnelheidslijn werd voorheen geplaagd door pech en mismanagement. Het aanleggen van het traject kostte miljarden meer dan begroot en vervolgens betaalde de NS te veel voor de exploitatie.

De vervoerder hield er rekening mee dat in de hele concessie, tot 2024, verlies zou worden gemaakt op het traject. Begin dit jaar heeft minister Melanie Schultz van Haegen (VVD, Verkeer) de kosten voor exploitatie verlaagd en zo een faillissement van de hsl voorkomen.

Paradepaardje Fyra van NS is bodemloze put. De snelle trein staat om de haverklap stil en het spoorbedrijf blijkt illegaal toeslag te vragen. NS moet zich schamen

Lees het Elsevier-commentaar van Gertjan van Schoonhoven uit 2010: Illegale toeslag Fyra: wat een incompetentie, NS!

Tags

zie ook

10 reacties

  • 240.000 reizigers per maand, dat zijn er dus bijna 3 miljoen per jaar.

    NS zou ooit 148 miljoen per jaar betalen voor de concessie. Dat is dus 50 euro per reiziger per reis! En dan heb ik het dus nog niet over het materiaal, personeel en electriciteit.

    Gelukkig is het verlaagd naar 'slechts' 101 miljoen per jaar; nog steeds 35 euro per reiziger. De toeslag is 2,70 euro, dus de NS legt zo'n 30 euro toe op elke reiziger.

    Kortom: misschien zijn er meer reizigers, maar nog steeds veel te weinig voor een kostendekkende exploitatie. Dus de 7 miljard kosten zijn weggegooid geld geweest.

  • Om mensen in de Fyra te krijgen is de dienstregeling asd-rtd, asd-gv(c) iets minder goed geworden. Wellicht is dat de oorzaak van de stijging..

  • Ik vind het een goede snelle verbinding om van Rotterdam op Schiphol te komen; bovendien vermijd je zo het tuig dat zich in de gewone intercity's bevindt.

  • Natuurlijk is de Fyra (wie heeft die rare naam overigens verzonnen), een GIGA mislukking.

    De keuze voor die z.g. TGV uit Italië was een blunder van de 1e orde. De treinen zijn dan ook 5 jaar te laat gekomen, terwijl de bestaande Franse of Duitse snelle treinen - bij wijze van spreken - vanaf de plank te leveren waren, mét bewezen betrouwbaarheid en vaste prijzen.

    Ja maar, zegt de NS, die Italiaanse treinen waren 10% goedkoper (ha Ha), alsof dat opweegt tegen de jaren vertraging.

    De NS is een hopeloos geval, de top geheel vervangen ligt voor de hand, ze zullen dan wel forse "vertrekpremies" krijgen, dat moet dan maar.

    UTHUILEN en opnieuw beginnen, de enige oplossing om die tent eens efficient te laten draaien..

    En.. en Zwitser of Duitser aan de top..., die weten hoe treinen moeten rijden, zelfs (!!) met sneeuw en ijs, en ook de bekende herfsblaadjes op de rails...

  • Weer zo'n elitair project dat de belasting betaler bakken met geld kost......ook nu!! Indien het rijk mijn exploitatiekosten voor een deel overneemt dan maak ik ook winst!!