Nieuws

Nederland

Tweede Kamer wil af van spoorbeheerder ProRail

door Marlou Visser 24 nov 2010

ProRail moet worden aangepakt, vindt een Kamermeerderheid
ProRail moet worden aangepakt, vindt een Kamermeerderheid

De meeste partijen in de Tweede Kamer willen spoorbeheerder ProRail aanpakken. Directe aanleiding is de brand die vrijdag ontstond in een regelcentrum op Utrecht Centraal, waardoor in het hele land problemen met het treinverkeer ontstonden.

Dat meldt De Telegraaf.

De VVD wil het bestuur van de spoorbeheerder vervangen. De ChristenUnie gaat nog verder; deze partij wil ProRail onderbrengen bij een Rijksinfrabeheerder die zowel de weg als het spoor onderhoudt.

Ondoorgrondelijk
'Er gaan jaarlijks miljarden euro's naar toe,' zegt ChristenUnie-Kamerlid Arie Slob. 'Maar de finaniële stromen blijven voor ons ondoorgrondelijk. Terwijl we bij snelwegen precies weten waar de knelpunten liggen, is het bij spoortrajecten niet duidelijk waar de meeste vertragingen plaatshebben en of er ter plekke ook iets aan gebeurt.'

Volgens Slob heeft de Kamer vijf jaar geleden al met ProRail gesproken over een back-upsysteem voor regelcentra en zijn er miljoenen euro's in geïnvesteerd. Toch strandden vrijdag tienduizenden reizigers toen een regelcentrum in brand stond.

Vertrouwen
D66, GroenLinks, SP, de Partij voor de Dieren en de SGP hebben sympathie voor het voorstel van Slob. Ook de VVD en de PVV willen ProRail aanpakken, maar vinden dat het bedrijf onderbrengen bij het ministerie van Verkeer niet past bij het streven naar een kleinere overheid.

VVD’er Charlie Aptroot zegt geen vertrouwen meer te hebben in het bestuur van ProRail. Dat komt volgens hem door de slechte voorbereiding op de strenge winter van vorig jaar, absurde salariseisen van de top en talloze computerstoringen. ProRail is eigendom van de Nederlandse staat.

Woensdagmiddag debatteert de Kamer over spoorbeheerder ProRail.

Tags

zie ook

13 reacties

  • Sommige bedrijven hadden gewoon staatsbedrijven moeten blijven, zoals prorail en tnt. Betere controle op salarissen en op het uitvoeren van de werkzaamheden. Plus als staat extra baangaranties.

  • Reserveer alvast een leuk sommetje voor de ontslagvergoedingen..u betaalt...uiteraard....

  • De splitsing destijds was het (liberale) idee achter "concurrentie op de rails". Die concurrentie is er nauwelijks gekomen, op wat boemellijntjes in de provincie na. Voor die tijd was NS rijksoverheid en alleenheerser / monopolist en liepen de kosten de pan uit zonder dat er prestatie indicatoren waren.

    Ik vraag mij af waarom Aptroot (2de kamer/liberaal/VVD) zo heftig reageerde.

  • Zoals overal in de maatschappij claimt de top van dit bedrijf exuberant hoge lonen, en dit omdat ze een grote verantwoordelijkheid dragen.Zijn doen er daaromp alles aan deze verantwoordelijkheden te etaleren en te beklemtonen.
    Wanneer er echter iets misgaat, keert de wal het schip, en gaat hun verantwwordelijkheid hier niet over, en zoeken zij koorstachtig een minderbetaalde zondebok.

  • We worstelen nog steeds met de gevolgen van de privatisering. Toen de infrastructuur bij NS werd weggehaald en bij een organisatie met winstoogmerk (!!!) werd ondergebracht verslofte het onderhoud, de veiligheid en de mogelijkheid van NS om zelf te bepalen hoe en waar ze rijden. En nu is het zelfs zover gekomen dat de provincie Zuid-Holland op eigen rekening treinstellen koopt voor een oningepast traag trammetje van Gouda naar Noordwijk dat dwars door de Leidse binnenstad zou moeten - en waar de burgers voor 70% tegen hebben gestemd. Te veel geld voor uitgetrokken, onnodig, teveel bestuur, niet doordacht dat prorail.