Nieuws

Nederland

Opnieuw Fyra gestrand in tunnel, reizigers geëvacueerd

door Arne Hankel 29 jul 2012

De Fyra strandde zondag opnieuw
De Fyra strandde zondag opnieuw

Voor de tweede keer in een paar dagen tijd is een Fyra-trein gestrand in de HSL-tunnel bij de Overschiese Kleiweg in Rotterdam. De trein is daarna ontruimd.

Dat heeft het Korps landelijke politiediensten (KLPD) zondag gemeld.

Evacuatie
Ruim vijftig passagiers zijn overgebracht naar een andere trein die is doorgereden naar Amsterdam. De evacuatie is uitgevoerd door personeel van de NS en spoorbeheerder ProRail. De reizigers zaten volgens de NS vanaf ongeveer 10.15 uur ongeveer vijf kwartier uur vast in de tunnel.

Woensdag strandde een Fyra in dezelfde tunnel. Toen moesten zo'n driehonderd passagiers worden geëvacueerd. Volgens een NS-woordvoerder gaat het om toeval. 'Woensdag ging het om een defect in het communicatiesysteem, zondag om een defect in het besturingssysteem.'

Onderzoek
Het is volgens de NS in beide gevallen niet duidelijk of de fout zat in de trein of in de infrastructuur van het spoor. Daar wordt onderzoek naar gedaan.

Ook een woordvoerder van ProRail zei dat onderzoek wordt gedaan naar de oorzaak. 'Het was op een andere plek dan de vorige keer, namelijk iets voor de tunnel.' De reden van het vorige incident is bij de spoorbeheerder ook nog niet bekend.

De hogesnelheidstrein tussen Amsterdam, Rotterdam en Breda raakt dit jaar steeds voller. NS HiSpeed berichtte vorige maand dat het aantal passagiers in de eerste helft van 2011 vervijfvoudigd is ten opzichte van een jaar eerder. Dat klinkt erg positief. Toch lijken deze cijfers mooier dan ze zijn.

Tags

zie ook

11 reacties

  • Italiaanse meuk. Kwaliteit om te janken. Daar is op internet wel het e.e.a. over te vinden. Of wilden de zuinige Hollanders weer voor een dubbeltje op de eerste rij zitten?

  • ... zondag om een defect in het besturingssysteem.
    -----
    Een 'defect in het besturingssysteem' betekent gewoon een bug dus. Iets wat er bij een goede testperiode uit had moeten komen.

  • Sorry Pieter, dit is nog "degelijke Westduitsche Constructie"... De met stuitende verfschema's mishandelde) wagons komen van Talbot in Aken, inmiddels Bombardier en de loks zijn van Siemens (of tóch van Alstom?)...
    Die Breda-tinnef mag alleen nog maar proefrijden

    Ik ben hobbyïst, dus belangstellend maar niet echt deskundig: Het Probleem lijkt die ERTMS (beveiligingssysteem) te zijn en natuurlijk het regelmatige wisselen van de voedingsspanning.
    Komen we terug bij een al oud thema: moet je in NL 300 km/h willen rijden; denk eens aan je remweg...

  • -Vervolg-:
    Het is bij 1500 Volt Gelijkspanning (het normale NS-net) lastig om "veel stroom, oftewel Ampères, te trekken", dáárom moest die HSL op één van de franse systemen aansluiten: in feite is HSL een "Eilandbedrijf", met alle consequenties van dien... (En voor alles een PRESTIGEPROJECT!)
    Betuweroute kan ik dan béter begrijpen: 15 kV (DB-norm), maar dan moeten wél die onderbrekingen eruit...
    (Maar is dan ook een behoorlijk Prestigeproject...)

  • Beste FvanM

    Ook de Betuweroute is 25kV 50Hz, zo via een transformator van een hoogspanningslijn af te tappen.
    De Duitsers hebben inderdaad 15kV, maar een frequentie van 16 2/3 Hz, en hebben daarvoor een apart Bahnstromnet aan moeten leggen.
    Hoe straks de Italiaanse stellen zich gaan gedragen, we zullen zien. Ik hoop dat die gewoon goed gaan rijden nadat de veel te late levering al ernstige financiële problemen opgeleverd heeft....
    Vooralsnog is het een Duitse lok die stilgevallen is.