Nieuws

Nederland

Intercity’s vervangen Fyra tussen Nederland en België

door Arne Hankel 21 jan 2013

Intercity’s vervangen Fyra tussen Nederland en België

De Nederlandse spoorwegen (NS) en de Belgische spoorwegen (NMBS) werken aan een intercity-verbinding om de hogesnelheidstrein Fyra te vervangen. Komend weekend zal de NMBS al een non-stop verbinding in dienst nemen tussen Antwerpen en Roosendaal.

Terug naar artikel

Tags

13 reacties

  • En wanneer wordt de top van de ns vervangen wegens langdurig wanbeleid?

  • Wie betaalt dit allemaal weer ? De reiziger? de belastingbetaler? Zeker nog wel bonussen ?????

  • Als de directie van NS Highspeed zich eerst eens even had georiënteerd hadden ze kunnen weten dat in Oslo alle AnsaldoBreda trams al maanden stil staan en er verder geen exemplaren van bijbesteld worden.

    En dan het drama voor de Deense spoorwegen. De 83 treinen (type IC4) die de maatschappij in 2000 bij AnsaldoBreda bestelde, hadden allemaal in 2006 in de reizigersdienst moeten zijn. Maar, inmiddels 13 jaar later, zijn nog steeds niet alle treinen geleverd. Eerder in 2012 (medio mei), waren er weliswaar 42 treinen geleverd, maar vanwege technische problemen waren er slechts 9 in dienst. Door nieuwe problemen zijn nu alle (!) stellen sinds november 2012 uit de dienst genomen !
    Bron: Telegraaf.

    Wellicht is er sprake van Smeergeld of ontzagwekkende domheid.
    Want wie laat nou reizigers in een levensgevaarlijke blikken trein rijden waarvan niets werkt. Ergens nog een geluk dat hij niet rijd. De Italianen mogen hun rotzooi terughebben. Geld terug, en zorg eerst dat de normale treinen hun werk kunnen doen.

  • Ja, wat je een oplossing noemt. Van A'dam naar Brussel nu in Roosendaal uitstappen, hopen dat er een middeleeuwse trein is waarmee je dan naar Antwerpen wordt vervoerd. Aldaar weer overstappen op een stoptrein naar Brussel.
    Geweldig en deze oplossing kan de bonussen van de NS directie veilig stellen (al zijn ze toch wel veilig natuurlijk, Ir. Meerstad zou anders eens kunnen gaan denken aan vertrekken naar het buitenland waar zijn talenten beter gehonoreerd zullen worden.)
    Dat er een Franse TGV, de Thalys, ook de snelle verbinding met Brussel kan leveren, daar praten we maar niet over: te gênant voor woorden dat een Frans systeem, Thalys, de oplossing zou zijn. Nee, wij met NS met een heuse Delftse Ingenieur aan het hoofd zijn natuurlijk te super om met die vermaledijde Fransen met hun wél werkend TGV in zee te gaan.
    Voor Ir. Meerstad ter overweging: had je niet beter een Franse TGV van het beproefde Alsthom kunnen nemen in plaats van met een obscuur Italiaans bedrijf in zee te gaan ?
    Aan wat voor duistere practijken doet dit denken ?

  • De lutaers moesten zo nodig meteen de beneluxtrein opheffen, die talloze jaren probleemloos reed. Nu beveelt de NMBS als overgangsoplossing de bus aan.

    Een totale aanfluiting, die hogesnelheidstrein.

    Wat mij betreft krijgt de NS top dit jaar hoogstens het minimum jeugdloon uitgekeerd, zonder bonussen of onkostenvergoedingen.
    Kunnen de sukkels ook eens met de bus.

  • @Rob S. Pierre

    Goed punt. Ik vraag me af of de NS-top weleens een trein van binnen ziet. Ik vermoed dat ze zelf per dienstauto reizen.

  • Was onze goede oude Nederlandse ROLMA maar niet opgeheven, die hondenkoppen waren zeker beter dan de modieuze Italiaanse Fyra treinen. Een paar wikkelingen uit de elektromotor en ze rijden zo 250 km per uur als je het asbest maar laat zitten.

  • @Wim H.
    "Laat ze beginnen de EU aanbestedingsregel aan te vechten waardoor het komt dat we met deze goedkoopste prullaria werden opgescheept."

    Dat is onzin. Nergens staat in die regels dat je de goedkoopste prullaria moet kopen. Integendeel: je moet nauwkeurig specificeren wat je criteria zijn en hoe zwaar die wegen. Als je aangeeft dat je keuze voor 80 procent bepaald wordt door betrouwbaarheid en voor 20 procent door prijs, kan dat gewoon. Het probleem is dat iedereen die bij overheid of nutsbedrijven iets snapt van aanbestedingen veel meer kan verdienen in het bedrijfsleven, en daar diezelfde overheid een poot uitdraait. En dat geldt niet alleen voor Italianen. Nederlandse bouwers en projectontwikkelaars kunnen er ook wat van...


    Overigens voor degenen die terugverlangen naar de oude Beneluxtrein: ik ben een aantal jaren afhankelijk geweest van dat ding om een paar keer per maand heen en weer naar Brussel te reizen, en ik geloof niet dat ik meer dan tien keer op tijd in Brussel of weer thuis ben gekomen...