Nieuws

Nederland

NS en Belgen stoppen per direct met afname Fyra-treinen

door Jeroen Langelaar 19 jan 2013

Nederlandse Spoorwegen stopt met afname Fyra-treinen
Nederlandse Spoorwegen stopt met afname Fyra-treinen - Foto: ANP

Nederlandse Spoorwegen en het Belgische spoorbedrijf NMBS stoppen voorlopig met de afname van nieuwe Fyra-treinen. NS heeft de fabrikant van de treintoestellen laten weten hem aansprakelijk te stellen voor de problemen met de hogesnelheidstrein.

Terug naar artikel

Tags

30 reacties

  • Er is maar een aanpak van deze problematiek: gebruik proven technology.
    Nederland hoeft helemaal niet voorop te lopen met hoge snelheidstreinen. Daar hebben wij de infrastructuur niet voor. Dus is het beter om te kopiëren wat grootmachten op dit gebied gebruiken.

  • Het gaat de goede kant op met Europa, Brussel is steeds moeilijker te bereiken.
    Alles zou beter worden en goedkoper.
    hahahaha

  • Eerder deze week schreef staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) nog aan de Tweede Kamer dat de prestaties van de Fyra de afgelopen weken waren verbeterd.
    ----
    Het toont dus alleen maar aan dat politici maar wat roepen.

  • Hoog-opgeleide ontwerpers die ongeschikt zijn voor hun vak. Prutsers.

  • Gezien de reputatie van dit bedrijf en het feit dat er toch voor gekozen is denk ik dat er weer een aantal bestuurders hun zakken stevig hebben zitten vullen.

  • De zoveelste miskleun van onze zogenaamde "knappe koppen". Weer geld gewoon weggesmeten, en de burger die alleen maar hoeft te betalen en te bezuinigen kunnen amper naar hun werk komen om dat geld te verdienen. Een vlok sneeuw en Nederland ligt plat. 12 jaar in Finland gewoond met heel wat meer sneeuw en vorst dan hier. En alles reed op tijd, treinen, bussen , en vliegtuigen.
    Maar ja, wat is hier nu wel goed geregeld. Kijk naar onderwijs, O.M. ziekenhuizen enz. enz.

  • Wie zijn de kopers geweest van deze brok oud ijzer?
    Zij zijn hun salaris niet waard,en wedden dat ze meer dan 100.000 euro verdienen !
    Maar ja,als het fout gaat,dan mogen de belasting betalende Henk & Ingrid hiervoor opdraaien.
    Nederland is koploper met het vernietigen van geld,zoals met de HSL lijn,met de Betuwe Route,met deze treinstellen,met ontwikkelingshulp aan Mali,enz.
    Maar waarom geven wij geld aan moslim landen,daar hebben ze toch hun mede rijke moslim landen voor.
    Want waar de olie zit,daar zitten de moslims !

  • Fijn dat wij zo goede topmanagers hebben. Zouden zij in het buitenland welkom zijn? Vergeet vooral niet om ze bij eventuele ontslag extra te belonen. Geld zat!

  • Ik zie allemaal commentaren van stuurlui aan de wal, maar wie zegt mij niet dat dot nou weer voortspruit uit een typische weeffout, veroorzaakt door een te rigide manier van Europees aanbesteden ? Als ik 5 offertes krijg en er zit er een enrom onder de prijs, weet je gewoon dat je zelf die kosten gaat betalen. Maar in een aanbesteding kan het zijn dat een instantie gedwongen is om de laagste inschrijver te nemen. ik weet niet of het hier ook zo is gegaan, maar het lijkt me verstandiger te praten en een mening te hebben over iets als je de achtergronden ook kent..

  • het lag perfect voor de hand dat DB of SNCF samen zou werken met NS om dit te realiseren. jammer de fyra is ten eerste lelijk en kan niet eens zo heel snel. ik heb er nooit in geloofd, ik vond de onderstel opstelling raar. niet echt geschikt voor hoge snelheid.
    de dienstregeling klopt ook geen hout van. ten eerste stom dat dat ding vanaf centraal ging en niet vanaf zuid. ten tweede dat er niet gesplitst werd met den haag: het ene uur amsterdam, het andere uur den haag. dat had een succes geworden; ten derde de spoorlijn zelf, de trein naar parijs rijdt er. maar geen eurostar. en niet naar elders in europa.
    in de fyra mogen ook geen fietsen mee, dat slaat ook nergens op. nee al in al worden de mensen helaas weer de auto ingejaagd.
    prestige wil ik het niet noemen, maar nederlandse politici moeten stoppen met hun hoofd in hun aars rond te lopen, en een keertje goeie deals maken die meer kosten maar wel beter werken, en geen deals die goedkoop lijken en achteraf duurder blijken. leer het nou eens!

  • Een kleine greep wat hij zoal aan problemen tegen komt op een gemiddelde testrit;

    In ALLE ritten waren er problemen met de software, waardoor de treinen stil kwamen te staan. De software geeft onbekende foutcodes aan, of verwijst naar defecten aan onderdelen die helemaal niet bestaan. In één geval moest de trein zelfs volledig stroomloos gemaakt worden, voordat de software gereset kon worden. Dit was midden op een wisselstraat bij Watergraafsmeer, waardoor het stel het complete nachttreinverkeer gedurende een uur lam legde.

    In 20% van alle ritten brandde de printplaten van de tractie door. Hierdoor is nog maximaal 50% tractie beschikbaar. Door het gebrek aan tractie is het al eens voor gekomen dat een stel de Groene Harttunnel niet meer uit kon rijden. Dit probleem speelt al 2 jaar en er lijkt nog geen oplossing in zicht.

    De ATB geeft onbekende foutcodes, waardoor de trein zonder aanwijsbare oorzaak stil komt te staan.

    In de handbediening van de deuren aan de buitenzijde van de treinen zit een veertje. Dit veertje is al een aantal keer gebroken, waardoor tijdens de rit de deuren open floepten. Één keer was dit bij een snelheid van 250km/u, waardoor een van de Italianen van Ansolda Breda bijna uit de trein werd gezogen.

    Twee treinstellen hebben schade opgelopen, nadat het koppelen van de stellen te hardhandig gebeurde. Hierbij zijn de koppelingen naar boven verbogen.

    Ga zo maar door.
    Bron: skyscraper city

  • In één van de cabines moest een paneel worden verwijderd, om een print te vervangen. Tijdens het demonteren van het paneel, kwam er een 25kV kabel naar beneden vallen. Deze bleek los op het plafond te liggen.

    Behalve de problemen met de testritten, spelen er nog een aantal andere problemen. Zo blijkt de V250 zeer duur te zijn in onderhoud. Onderdelen verslijten ongekend snel en de verwachtte levensduur van de stellen is al naar beneden bijgesteld naar slechts 15 jaar!! Het is nu al besloten dat er na die 15 jaar geen revisie zal plaatsvinden. Doordat deze trein speciaal voor NS Hispeed is ontwikkeld, zijn onderdelen schaars en daardoor erg duur. Bovendien moet alles op maat gemaakt worden, wat lange levertijden betekend.

    De afdeling commercie(NS)eiste een speciaal voor Nederland ontworpen trein. Dit zou goed zijn voor het imago van Nederland en de NS. Alleen Ansolda was bereid een volledig nieuwe trein te ontwerpen, waarvan er uiteindelijk maar 19 worden gebouwd. Andere partijen boden aangepaste varianten van bekende treinen aan, maar de afdeling commercie nam daar geen genoegen mee.
    Bron skyscrapercity

  • Ja dat krijg je als je voor een dubbeltje op de eerste rang wil zitten en in plaats van degelijk Duits of Canadees materieel kiest voor Italiaanse rotzooi. Die Italianen maken grote gebaren en grote beloften maar zijn niet in staat om iets fatsoenlijks in elkaar te schroeven. Wie bestelt er dan ook dergelijk high tech materieel in een ontwikkelingsland waar een idioot als Belusconi wordt aanbeden?

  • En de politiek weet zich geen houding te geven. Je haalt het toch niet in je hoofd om dit soort materieel van de Italianen te kopen. Ik heb ooit een dure Italiaanse auto gehad. Je raad het al: software problemen die nooit opgelost zijn. Duits materiaal! want dan weet je dat je altijd goed zit

  • Dit was te verwachten, als het materieel door managers wordt uitgekozen in plaats van door ingenieurs (die deze ellende trouwens ook al hebben voorspeld).

    Tijd om het roer om te gooien en bedrijven weer te laten leiden door mensen die er verstand van hebben, inplaats van door graaiende en baantjesjagende onbenullen.

  • Duidelijk is dat de Belgen hier een stuk handiger opereren dan de Nederlanders. Er moeten koppen rollen. Of komt verantwoordelijkheid alleen tot uitdrukking in de torenhoge salarissen?

  • Ben het over vele dingen eens die hier aangehaald worden maar!
    Dat Duits materiaal altijd goed is daar kan ik over zeggen echt niet!
    Rijd zelf Mercedes en heb de vorige weg gedaan omdat er steeds computerstoringen waren die na vele garage rekeningen nooit zijn opgelost en wat wil het geluk dat mij zou toelachen da deze die ik nu heb twee keer zoveel computer storingen heeft als mijn vorige Geen dealer die het weet en wel alles voor mijn rekening willen gaan vervangen zonder de zekerheid dat het goed komt! Je zou denken lees de computer uit dan weet je het nou hij geeft allerlei storingen aan maar niet die die het probleem op zou kunnen lossen DUS DUITS IS ALTIJD GOED aan mijn neus!

  • De verantwoordelijke personen die iets dergelijks kopen dienen omgaand te vertrekken zonder een oprotbonus! Als je bijeen Nederlandse firma iets dergelijks doet wordt je eruit gezet. Dit moet toch ook voor NS gelden?

  • KWALITEITBEHEERSING.....

    Aan de opdracht tot het leveren van deze treinen is het nodige overleg met diverse kandidaten vooraf gegaan.

    Dat was vooral om de prijs te drukken.

    Het moet immers uit de lengte of de breedte komen.

    Telkens weer zijn er lieden die er in slagen producten slechter te maken dan de concurrent, zodat zij iets goedkoper kunnen leveren.


    Wie alleen op de prijs let, verdient niet beter dan een prooi te zijn voor dit soort lieden.

  • Kennelijk heeft de NS de aanmoediging van België nodig om in ieder geval een verstandige stap te maken nadat er geen boeteclausules lijken te zijn. Goed van België dus en ... met dat roemrijke verleden van de NS en ondernemingen als STORK werkspoor etc. jammer voor Nederland dat zij zlef nog maar weinig aankan en nog niet heeft uitgevonden hoe je een goede onderbouwing kunt schrijven voor de aanschaf van beproefd, beter materieel. De risee van Europa?

  • Weer 180miljoen over de balk.....tickt prijzen gaan omhoog!!

  • Misschien kunnen ze die fyras nog aan Rusland slijten. Doen het vast goed op de transsiberie express In ruil daarvoor willen wij graag een paar van hun locs die het zelfs bij -40 nog doen

  • Aantal weken terug gesprekje met een ingenieur dit betrokken is geweest bij de aanleg van de Delta werken.
    Deze man wist me totaal te overtuigen op basis van een onnoemelijk aantal zaken die fout zijn gegaan, dat de Nederlandse maak industrie dus plaats heeft moeten maken voor de leer industrie. Niet meer maken maar bedenken en uitwerken.
    En dat laatste blijken we dus ook niet zo heel best in de te zijn.
    De Delta werken nu nog een keer uitvoeren zou niet meer gaan was de mededeling.
    Schrikbarend? Totaal niet. Was toch te verwachten? Als je ziet wat er allemaal fout gaat en dan zo af en toe mag lezen dat er nog iets 'uitgevonden' wordt in Nederland.
    Nederland wordt steeds slimmer? Alleen maar in het belazeren van de kluit en zichzelf!
    Het roer moet om, we worden er in geluisd mensen.

  • Dat komt ervan als de politiek helemaal vergeven is van ambtenaren, types uit de zorg en het onderwijs.

    Heeft iemand wel eens gekeken hoeveel mensen met een werktuigbouwkundige achtergrond in de TK zitten.

    Waarschijnlijk hebben in dit geval een paar onderwijzers en verplegers gezellig een nieuwe trein uitgezocht.

  • De Fyra zal de komende maanden (jaren?) niet rijden. Dat lijkt me een mooie aanleiding om de oude internationale trein waarmee je voor de helft van de prijs direct vanaf Den Haag HS naar Antwerpen/Brussel kon reizen in ere te herstellen.