donderdag 4 jul 2013, 1:32
Alle files
Nieuws
door Arne Hankel 3 jun 2013
De NS stopt met de hogesnelheidstrein Fyra en topman Bert Meerstadt vertrekt. De nieuwe president-directeur van de NS wordt Timo Huges.
Terug naar artikel
Nog geen toegang? Toegang aanvragen voor abonnees Gratis registreren
Ik mag aannemen dat de tweede kamer toch over zoiets geinformeerd dient te worden? of staat die tegenwoordig helemaal buitenspel en moeten ze het ook in de telegraaf lezen. VVD - PvdA politiek, het politbureau is er niets bij.
Krijgt toch wel een bonus mee.
Wat nog vele malen erger is, is dat het rijden met een trein in Nederland onbetaalbaar aan het worden is.Men is alleen maar bezig mismanagement te camoufleren.Ik wil dat internationale treinen de mogelijkheid hebben door te rijden naar Nederland tegen normale gebruikstarieven van het spoor.Het valt mij al jaren op dat goederentreinen niet over de goederensporen rijden omdat rijden over het openbare vervoertraject goedkoper is.Van mijn en onze belasting centjes zijn de sporen gemaakt en wat van mij of het volk is moet voor een redelijk tarief te gebruiken zijn.In heel Europa hebben wij meebetaald aan infrastructuur en nu wordt onmogelijk gemaakt deze in Nederland vanwege abnormale tarieven te gebruiken.
Volgens NS had Meerstadt zijn aftreden al maanden geleden intern kenbaar gemaakt en is nog geen besluit genomen over de Fyra... De Telegraaf als enige bron is natuurlijk ook weinig betrouwbaar!
De lijn gewoon toegankelijk maken met het huidige 'tijdelijke materieel' en geen poes pas met reserveren en toeslagen. De trein zit dan VOL en verdient eindelijk geld. Nederland is veel te klein voor dure super treinen die niet eens op volle snelheid kunnen rijden vanwege de zachte bodem. 160 km/h is genoeg.Als de economische situatie beter is zijn er drie betrouwbare treinen bouwers die 160 km/h treinen willen leveren.
De zakken zijn gevuld ,de politiek is veilig,en de volgende kan aantreden,en fijn dat iedereen weer tevreden is behave de belasting betaler,maar dat is niet erg want de volgende belasting verhoging komt er aan,volgens de bezuinigers van deze club,we raken van zelf failiet.
Ik neem aan dat hij financieel nu aansprakelijk gesteld gaat worden ?
Er moet hu maar eens schoon schip worden gemaak bij dergelijke geldverslindende organisaties alsmede bij de overheid.een ieder verschuilt zich achter zijn of haar voorganger en was volgens zeggen niet op de hoogte.er moet een parlamentiere enquette komen en de schuldigen(ook in het verleden gerrit zalm die nu zijn zakken vult bij de abn amro)en ook daar er een potje van maakt. en er moet openbaar worden gemaakt wat het per hoofd van de bevolking heeft gekost.neem een voorbeeld aan belgie dar waren ze veel voorzichtiger en heefthet derhalve minder gekost.in deze tijd van crisis en bezuinigingen moeten er nu maar eens voorbeelden worden gesteld.....en wat betreft de volgende keuze voor een nieuw soort trein misschien de echte profs aan het werk zetten die er erstand van hebben....want inmidels hebben 3 achtereenvolgende regeringen er een potje van gemaakt!!!!!!!
In Denemarken was er al de slechte ervaring met Fyra.Er is een prima werkende HSL lijn tussen A'dam en Brussel: De Thalys. Maar daar letten we niet op want dat is Frans en niet goed genoeg voor ons.Alsthom maakt HSL treinen al 30 jaar of langer, maar zijnde Frans mocht natuurlijk niet.De hamvraag is wie bij NS betaald werd door Ansaldo-Breda om deze bestelling er door te krijgen. Daar zou een onderzoek op gericht moeten zijn maar dat gaat zeker niet gebeuren.Nu Meerstad met een vertrekbonus waarvan hij stil kan gaan leven en alles is rond. De belastingbetaler uitpersen is dagelijkse routine van de overheid en voor Rutte en de VVD het enige dat ze kunnen.Nederland=corruptieland
In alle geledingen van Nederland is een chronisch tekort aan echte kwaliteit, hetgeen mede de oorzaak is van de onstuitbare economische terugval.
Niet alleen de hoofdman moet opstappen maar het hele gevolg onder hem ook.Want het Fyra debacle is een teamprestatie.Verder kan ik me erg moeilijk voorstellen dat er niemand bij de NS is geweest die gewaarschuwd heeft.Is er dan geen enkele technicus in dienst die het stekkertje vervangen ontstijgt?De grote vraag: Hoe kon dit gebeuren?En wanneer krijgen we ons geld terug.
En omdat hij zelf niet kan betalen, vraagt hij de belastingbetaler voor de miljoenen op te draaien, en als het nog eventjes kan een flinke bonus . Doei, het gaat je verder goed. Ik hop alvast naar mijn volgende vleespot !
Hoeveel krijgt 'ie mee? Wel snel geregeld allemaal en ook de opvolger al stand-by. Ze trekken daar een blik open zeker, bij de NS.Wie gaat dat allemaal betalen? Ik neem aan dat Meerstadt een paar miljoen terugbetaalt vanwege wanprestatie? Niet?
Tja, als je door geblunder en een totaal verkeerde materiaal keuze een verlies van E 600.000.000 veroorzaakt, dan ben je niet meer te handhaven.En dan de bekendmaking door de Raad van Commissarissen......: " De beste directeur van de NS" en meer van dat soort algemeenheden......, dan wordt Meerstadt echt afgeserveerd.... (en terecht !!).Overigens: De Voorzitter van de RvC moet er linea recta ook UIT, minstens even schuldig als Meerstadt..De RvC heeft deze GIGA investering goedgekeurd...,en het Verkeersministerie heeft ook zitten slapen...Mijn Hemel: Wat een verzameling min-kukels, en die beslissen gezamenlijk over het belastinggeld van de Nederlanders...
Waarom worden de interim Fyra's niet geschikt gemaakt voor de rit naar Brussel. Ze rijden al op de HSL lijn.Waarom niet wat meer Thalys treinstellen inzetten tot Brussel.Breng de Eurostar ( londen - Brussel ) naar Den Haag dan is dat probleem opgelost.De oplossing is simpel en goedkoop en zal daarom wel niet juist en goed zijn.De HSL lijn heeft 7 miljard gekost en had nooit gebouwd mogen worden. Men had het bestaande spoor aan moeten passen mar dat was te simpel en gaf nietvoldoende aanzien voorde politici. Maar die zwammen maar wat als een kip zonder kop.
Ooit was de NS een solide bedrijf. Nu is ze ten prooi gevallen en geofferd aan de goden van de marktwerking en het kapitalisme. De vraag is niet wanneer de kaartjes duurder worden maar hoeveel ze duurder worden.
In de media is de afgelopen maanden het beeld ontstaan, dat NS directeur Bert Meerstadt nu niet bepaald opvalt door efficiënt en daadkrachtig optreden.Wat dat betreft kan hij een voorbeeld nemen aan de directie van de Belgische spoorwegen.Immers die hebben vrijwel direct, op niet te misverstane wijze, in klare taal de Fyra hogesnelheidstreinen van Ansaldo verwezen naar de schroothoop.
En wat of liever hoeveel wordt de gouden handdruk van mijnheer?
De enige aandeelhouder. de regering. Flats volgepakt met specialisten. desnoods huren ze expertise in. Hoe heeft dit zo kunnen lopen.Weer een van de vele haagse miskleunen lijkt het.
In 2007 had alles klaar moeten zijn? ze hadden beter in Bulgarije een snelle paard en wagen kunnen bestellen die was allang op de plaats van bestemming aan gekomen dan een hoge snelheidstrein waar we vanaf 2007 op zitten te wachten.
NS topman Bert Meerstadt vertrekt - met een vorstelijke verhuisvergoeding, en passende opstappremie - naar elders, om dat het voor hem hoog tijd werd voor een nieuwe uitdaging....Dat vervolgens onder zijn inspirerende leiding ook hier de 'boel' afbrandt, dat is van latere zorg.
In "Kuifje in Afrika" op pagina 19 t/m 21 kunnen we op schetsende wijze even kennis maken met de spoorwegen uit de derde wereld. Wat doet me dat aan de Fyra denken.Gefeliciteerd politiek, u bent er in enkele generaties in geslaagd van Nederland een derde wereld land te maken.
Las net dat staatssecretaris Wilma Mansveld ook nog beslissingen gaat nemen tav het paradepaardje van de NS, de FYRA.Welnu, dát stelt me dan weer gerust, deze staatssecretaris- met "Haar op de tanden ?" - zal deze zaak deskundig redden voor Nederland(hoop ik). Het geld is weg, kan zij ook niets aan doen, WEL haar voorgangers (Was dat ook niet ene Chamiel Eurlings ??),maar ach.. wie kijkt nu nog op van E 600 miljoen schade, niemand toch !!Nu nog een schadevergoeding krijgen van de Fyra producent (Oh Hemel.. die is al practisch failliet), en de afkoopsom regelen voor die kei Meerstadt.Dat wordt nog een miljoen of Vijf...Mevrouw Mansveld: Ga praten met de SNCF (De franse spoorwegen), draag ze het beheer van dit lijntje over, maak er een onderdeel van van het Franse netwerk, kunnen we met de Franse TGV naar Parijs, op het juiste station overstappen naar Marseille, Barcelona en Madrid en nog tal van Zuid Europese bestemmingen.Komt er toch nog iets positiefs uit dit Drama.Waarvan Akte.
Bizonder ongelukkig, die hele toestand omtrent de Fyra. Temeer om (niet alleen de Thalys) maar ook de 'trek-duw' een internationale trein van Amsterdam naar Brussel reed. Voor hetzelfde geld (of iets meer) had deze 'trek-duw' omgebouwd kunnen worden voor de hogesnelheidsbaan. Men heeft hier niet voor gekozen omdat het duur is en wellicht omdat de treinstellen niet'flitsend' en 'modern' zijn. Persoonlijk rijdt ik liever in een oudere trein EN goed, dan in een gestroomlijnd monster zoals de Fyra...
In Japan rijden op de lange trajecten uitsluitend hoge snelheid treinen; het locale verkeer heeft gewone redelijk snelle trienen maar het is de perfecte dienstregeling die daar snel reizen met een trein mogelijk maakt. Of je nu 160 hebt als max. snelheid of 130; dat maakt weinig uit op de korte afstand als bijvoorbeeld een traject A'dam - Brussel ; wat moeten wij eigenlijk met die hoge snelheidstroep? Alleen maar goed prestige en een hoge energierekening?1
Waarop u moet letten bij medische apps en gadgets. En: instabiel Den Haag. Hoe noodzakelijk zijn hervormingen van het huidige politieke bestel?
Abonnee worden Bekijk dit nummer
Vacatures zoeken op trefwoord:
