Nieuws

Nederland

Treinen Fyra-bouwer laten al jaren spoor van problemen na

door Servaas van der Laan 4 jun 2013

Niet alleen de Fyra kampt met technische problemen
Niet alleen de Fyra kampt met technische problemen - Foto: ANP

De Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda heeft in Scandinavië geen al te beste naam. Spoorvervoerders in Denemarken, Zweden en Noorwegen ondervinden al jaren problemen met het Italiaanse materieel.

Trams van de Fyra-bouwer moesten in Oslo in de reparatie omdat ze bij een snelheid boven de 28 kilometer per uur een angstaanjagend geluid produceerden door roest.

Regen

Bij aan de Noorse Spoorwegen geleverde gloednieuwe treinen kwam de regen binnen in de coupé via het ventilatiesysteem.

De fabrikant is met de Zweedse stad Göteborg verwikkeld in een slepend conflict over roestende trams die voor 138 miljoen euro werden geleverd.

Vergelijkbare problemen deden zich voor in Denemarken. De Italianen moeten de Denen een schadevergoeding betalen van 420 miljoen euro. Overigens is het niet overal hommeles. In Italië rijden de door het bedrijf gebouwde Frecciarossa-treinen al jaren zonder noemenswaardige problemen.

Volgens Elsevier

Het besluit van de NS om te stoppen met de 'internationale' Fyra naar België verandert strikt genomen niks: hij reed toch al niet. Lees het commentaar van Gertjan van Schoonhoven

Enquete

De Tweede Kamer gaat een parlementaire enquete houden over het desastreuze besluit van de NS om met AnsaldoBreda in zee te gaan.

De Kamer wil weten waarom het kabinet en de NS in het verleden miljarden investeerden in een trein die nooit het spoor op had mogen gaan.

Tags

zie ook

14 reacties

  • "De Kamer wil weten waarom het kabinet en de NS in het verleden miljarden investeerden in een trein die nooit het spoor op had mogen gaan."

    Het geeft gewoon aan tot wat voor idiotie die marktwerking leidt. De staat is de enige aandeelhouder van NS. Als aandeelhouder zou je verwachten dat de de staat ernaar streeft dat de NS zo rendabel mogelijk is. Vervolgens doet diezelfde NS een veel te hoog bod aan diezelfde staat, die er vervolgens de NS op moet wijzen dat het bod te hoog is. En moet NS met de staat onderhandelen over de tarieven die gehanteerd mogen worden. Wat misschien allemaal nog wel enigszins te doen zou zijn, als 'de staat' niet zoveel verschillende gezichten en belangen zou hebben. Ambtenaren willen iets anders dan ministers, die weer iets anders willen dan de Tweede Kamer.

    Als je naar Engeland gaat begrijp je waarom je de spoorwegen niet moet privatiseren, maar dat halfslachtige gedoe van NS is ook niks.

  • Wat een flauwekul die parlementaire commissie of moet deze idioterie nog meer geld kosten van de samenleving. Elke weldenkende Nederlander heeft zich verbaast over de aanschaf van dit soort railvoertuigen waarvan de fabriek al jaren problemen gaf voordat onze NS daar bestellingen ging doen omdat die treinstellen zo lekker goedkoop waren. Iedereen kent het spreek woord goedkoop is duurkoop, maar de klootzakken, sorry dat ik dat woord gebruik, hebben van mijn regering die op mijn belastingcentjes moet passen procuratie gekregen om hun gang maar te gaan. Stop met een parlementaire enquête en toon daadkracht door buitenlandse maatschappijen met goede treinen die hun bestaansrecht reeds verdiend hebben voor een redelijk bedrag gebruik te laten maken van ons spoornet zodat de prijs van een treinkaartje betaalbaar blijft voor elke Nederlander die reeds heeft bijgedragen via zijn of haar belastingcenten.

  • Een van de belangrijkste oorzaken dat meer en meer zaken fout gaan, ligt aan het steeds slechter wordende onderwijs. Als je niet goed kunt rekenen en je snapt teksten niet meer, tja, dan heb je een probleem. En de Nederlandse belastingbetaler is, zoals altijd, de klos.

  • Goed voorbereid dus. Nou ja, wat wil je met lachebekje Zalm en ook Netelenbos die het ook leuk vond in de schijnwerpers te staan.

  • AnsaldoBreda ze zijn nog geeneens instaat om goede trams te bouwen, laat staan Treinen.

    120 miljoen aan belastinggeld is daar naartoe gegaan de kans dat we daar ooit nog iets van terug zien is nihil gezien dit bedrijf al met een been in het faillissement staat.

    Het is goedkoper om deze treinen aan te passen zo dat deze wel goed functioneren dan een juridisch gevecht aan te gaan met een bedrijf dat bijna failliet is.

    Ze kunnen beter samen tot een oplossing komen. Van een kale kip valt immers niets te plukken.

    Lex