Treinen Fyra-bouwer laten al jaren spoor van problemen na

14 reacties

• Tamerlan

  5 jun

  Gewoon gaan samenwerken met de Fransen en laten die maar met hun Thalys de nodige diensten uitvoeren. Succes verzekerd.
  Dit is een bewezen succes maar natuurlijk keek onze Delftse 'topman' niet naar de duidelijke mislukkingen in Denemarken en Noorwegen. Als deze grote man rondgekeken had dan had hij ons de hele blunder kunnen besparen. Maar nee: hij moest zichzelf zo nodig bewijzen.
  Voor de duidelijkheid van het geheel zou de parlementaire commissie ook eens grondig de mogelijkheden van steekpenningen (à la Lockheed) moeten onderzoeken, maar dat gaat gegarandeerd niet gebeuren. Belgie heeft inmiddels al een strafrechtelijk onderzoek aangekondigd.

• keips

  5 jun

  Nu lees ik "Spoorvervoerders in Denemarken, Zweden en Noorwegen ondervinden al jaren problemen met het Italiaanse materieel" Dus het overbetaalde management informeert niet eerst wat de ervaringen zijn over de grens. Ik krijg de indruk dat de deal tijdens een bunga bunga feestje is beklonken zonder enige kritisch onderzoek.

• I Claudius

  5 jun

  De overheid vroeg een dermate hoge prijs voor het recht om over de HSL te mogen rijden dat NS geen geld over had om echte treinen aan te schaffen. NS wist dat, de minister wist het en de Tweede Kamer wist het. Elke burger wist het; dus waarom nou de parlementaire enquête? Deze beslissing leidt ertoe dat we onze vuile was buiten hangen en daar profiteert Ansaldo Breda natuurlijk van. Leren die onbenullen in Den Haag het nou nooit?

• HermanH

  5 jun

  Eén van de oorzaken is, dat tegenwoordig heel gemakkelijk een manager zonder ervaring ergens geplaatst word.
  Vroeger begon je op de vloer en moest je, je opwerken.
  Het voordeel was dan wel dat je alle in en outs van een product of bedrijf wist, dus veel kennis en ervaring.
  En toen was het nog zo dat je dan al wel een jaar of 50 was voor de dat bereikt had.
  Tegenwoordig ben je 24 en heb je de functie al, om het plat te zeggen die jongelui hebben de ring van de po nog in hun achterste staan.

• Sandrina

  5 jun

  DE hoop dat bij een parlementair onderzoek, fraude of omkoperij boven water komt is valse hoop de graaiende ambtenaren zullen zichzelf heus wel ingedekt hebben.
  Treinen kopen deels laten leveren en betalen is sowieso domheid kijk naar de zgn "domme" Belgen die hebben nog geen cent betaald dus zij verliezen niets.

• JohanC

  5 jun

  Waarom is het in hemelsnaam zo moeilijk om een treintje te laten rijden tussen Amsterdam-DenHaag-Brussel. Daar schijnt behoefte aan te zijn. Maar waarom moet ten koste van een investering van miljarden het een zogenaamde "hoge snelheidstrein" zijn. Hoeveel minuten reistijd besparen die kostbare ambtenaren nou helemaal met die snelle trein? En als ze al reistijd beperken, dan kunnen ze ook minder lang "werken"in die trein. Maar dit terzijde. 20 minuten meneertje!

• Tamerlan

  5 jun

  @JohanC12:42
  Waarom is het in hemelsnaam zo moeilijk om een treintje te laten rijden tussen Amsterdam-DenHaag-Brussel. Daar schijnt behoefte aan te zijn. Maar waarom moet ten koste van een investering van miljarden het een zogenaamde "hoge snelheidstrein" zijn. Hoeveel minuten reistijd besparen die kostbare ambtenaren nou helemaal met die snelle trein? En als ze al reistijd beperken, dan kunnen ze ook minder lang "werken"in die trein. Maar dit terzijde. 20 minuten meneertje!
  ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
  Bedenk wel dat de Thalys dit product, snelle treinverbinding met Brussel al levert en wel zonder problemen. Maar ir. Bert Meerstadttd moest zo nodig een eigen speeltje hebben en Fransen kunnen nu eenmaal niets in zijn ogen.
  Ben benieuwd naar zijn oprotbonus zeker nu Dijsselboem verklaard heeft dat hij die niet krijgt. En benieuwd naar de argumenten.

• W.van Zeijl.

  5 jun

  De incompetentie heeft nog een staartje.
  
  We hebben het nu "slechts" over die honderden miljoenen die alleen maar die treinstellen kosten.
  
  ( Dat geld hadden ze beter door de plee kunnen spoelen. dan hadden ze nog het genoegen van het nakijken gehad. )
  
  Nee, de grootste kostenpost is die gehele infrastructuur die de landelijke omgeving van zuid holland van rotterdam tot amsterdam op zijn kop gezet heeft, inclusief aanpassing snelwegen en vaarwegen en onteigening agrarische bedrijven.
  
  Dat heeft vele miljarden gekost...
  
  En waarom ?
  
  Om een stelletje ambtenaren van amsterdam/brussel V.V. drie kwartier reistijd te bekorten?
  
  Nee toch zeker he ?
  
  In Amsterdam wonen geen ambtenaren.
  
  Voor zover die daarvan gebruik maken komen ze uit Den Haag.
  
  Maar daar stopt die snelle trein niet.
  
  Vanaf de ministeries ( Den haag centraal dus) gaan ze met de boemeltrein naar Rotterdam of Utrecht om om over te stappen op "NS-Hispeed".
  
  Tijdwinst ? Hoezo?
  
  

• omejoop

  6 jun

  In Italië rijden de door het bedrijf gebouwde Frecciarossa-treinen al jaren zonder noemenswaardige problemen. (zegt ook wel iets)