Burger moet toch dokken voor kilometerprijs

Volgens Verkeersminister Eurlings gaat tweederde van automobilisten minder betalen dankzij de kilometerheffing. Maar burgers laten zich niet voor de gek houden

Door Eric Vrijsen

Eurlings moet nieuwe provinciale belasting meenemen in zijn rekensommetje

Met zijn gebruikelijke charme lanceerde Verkeersminister Camiel Eurlings (CDA) het wetsontwerp voor de kilometerheffing. Hij voorspelde dat vijf op de zes automobilisten minder gaan betalen, want de wegenbelasting en de aanschafbelasting op auto’s verdwijnen.

De kranten reageerden opgetogen. Zelfs De Telegraaf kopte zaterdag: 'Km-prijs verjaagt filespook.' Inmiddels is het enthousiasme bekoeld. De automobilisten komen in verzet. Ze laten zich niks wijsmaken. Want als vijf op de zes automobilisten erop vooruit gaan, wordt één op de zes dubbel en dwars gepakt.

Verdubbeling
Ook vergeet Eurlings in zijn rekensommetje mee te nemen dat de provincies – die nu een flink deel van de wegenbelasting opstrijken – een alternatieve inkomstenbron mogen aanboren. Er komt een ingezetenenbelasting. Reken maar dat de provinciekassen geen schade zullen lijden. Linksom of rechtsom, de burger zal moeten dokken.

De kilometerprijs begint met een basistarief van 3 cent per kilometer. Afhankelijk van de milieuprestaties van je auto en de afstand die je aflegt in de spits, moet je extra betalen. Klinkt redelijk. Maar het basistarief gaat wel van 3 cent in 2012 naar 6,7 cent in 2017. Dat is meer dan een verdubbeling in vijf jaar tijd. 

Minder comfortabel
Eurlings maant automobilisten buiten de spits te gaan rijden of over te stappen naar het openbaar vervoer. Voor veel filerijders is dat onmogelijk. Ze moeten bij voorbeeld naar een bedrijventerrein waar slechts eens per uur een bus passeert.

De minister voorspelt dat door zijn heffing het openbaar vervoer zes procent meer reizigers trekt. Gezien de huidige drukte in de treinen is het maar de vraag of het openbaar vervoer zoveel extra reizigers aan kan. Het wordt er in ieder geval niet comfortabeler op.

Hoge kosten
Zou het niet handiger zijn de miljardeninvestering in het systeem van km-beprijzing (satellieten; on board units; rekencentra; incassobureau’s) te gebruiken voor verbetering van wegen en treinverbindingen? Bij het regeerakkoord was afgesproken dat de uitvoeringskosten van de km-heffing niet hoger mochten zijn dan 5 procent van de opbrengst. Daar hoor je nu niemand meer over.

Onder automobilisten ontstaat het gevoel dat 'de hardwerkende Nederlander weer wordt gepakt'. Begrijpelijk. Want hoe aantrekkelijk Eurlings zijn kilometerprijs ook verpakt, gewone mensen laten zich niet voor de gek houden.